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勘察設計獎
長(cháng)江口南槽一期航道治理工程(設計獎2023)
發(fā)布時(shí)間: 2024-03-27  來(lái)源:     點(diǎn)擊量:0   分享:

長(cháng)江口南槽航道治理一期工程

20222023年度第批優(yōu)秀設計一等獎)

 

申報單位  中交上海航道勘察設計研究院有限公司

 

一、項目基本情況

為進(jìn)一步提升長(cháng)江口航道總體通過(guò)能力,優(yōu)化長(cháng)江口航道通航結構和通航環(huán)境,滿(mǎn)足長(cháng)江口海運需求持續增長(cháng),“十三五”期經(jīng)交通運輸部批準,在長(cháng)江口航道管理局的組織下啟動(dòng)了長(cháng)江口南槽航道治理一期工程研究設計工作,工程初步設計于201811月獲得交通運輸部批復。

工程主要建設內容包括:上接長(cháng)江口深水航道分流魚(yú)嘴南線(xiàn)堤,沿江亞南沙南緣建設一條總長(cháng)15.975km護灘堤,0+00010+000段堤頂高程+2.0m,10+00014+975段堤頂高高程+1.5m,尾段700m長(cháng)為2.0m厚護灘堤,并設置300m長(cháng)的過(guò)渡段與前段銜接;人工航道建設標準為6.0m(理論最低潮面)×600m(口內段)/1000m(口外段)×1250m(水深×航寬×轉彎半徑),并配備導助航設施及其他相關(guān)配套設施,滿(mǎn)足5千噸級船舶乘潮雙向通航(同向多線(xiàn)),兼顧12萬(wàn)噸級船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航。工程于201812月開(kāi)工建設,20206年交工,202112月竣工。工程決算約15.77億元。

二、技術(shù)難點(diǎn)和特點(diǎn)

1. 一期工程實(shí)施前南槽航道面臨通航密度大、船舶種類(lèi)多、航寬不足、水深不夠等問(wèn)題,導致南槽航道事故險情多;同時(shí),北槽深水航道“主要通航時(shí)段”這一優(yōu)質(zhì)進(jìn)港時(shí)間窗口擁擠繁忙,需要分流吃水較小船舶。如何確立南槽航道的通航標準,需要綜合考慮近期運輸發(fā)展需求、河勢控制需要以及現階段建設條件等多方面因素。

2. 南槽區域灘槽水沙特性復雜,且航道北側緊鄰九段沙生物多樣性紅線(xiàn),整治建筑物的平面需要統籌生態(tài)環(huán)保、河勢控制、航道治理等多目標因素。

3. “生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”設計理念指引下,需要通過(guò)制定系列生態(tài)補償及修復措施,落實(shí)環(huán)評相關(guān)要求,成為“共抓大保護”的重要實(shí)踐。

4. 護灘堤壩址表層土體極易沖刷;材料供應有限,采砂需避開(kāi)6-9月禁采期,高灘段需避開(kāi)11月至次年3月施工,需合理選擇結構型式和筑堤材料及安排施工順序與進(jìn)度。

三、創(chuàng )新點(diǎn)

1. 新通航標準——從問(wèn)題和需求出發(fā),系統考慮長(cháng)江口整體通航格局,基于航道貨運量及船舶流量分析,首次提出同向多線(xiàn)雙向人工航道的通航標準。

2. 新方案——多目標(航道治理、河勢控制、生態(tài)環(huán)保)追求下的整治建筑物總平面布置,及符合航運高質(zhì)量發(fā)展的人工航道平面布置。

3. 新理念——遵循“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”設計理念,積極落實(shí)生態(tài)環(huán)保的要求和措施。

4. 新結構——根據工程環(huán)境特點(diǎn),確定兩側沖刷深度,優(yōu)化堤壩結構型式;統籌建設條件與制約因素,結構設計匹配創(chuàng )新施工順序要求。

5. 新技術(shù)、新材料——應用遠距離無(wú)線(xiàn)定向傳輸技術(shù)實(shí)現了整治建筑物視頻巡視,新材料砂袋布和線(xiàn)性低密度聚乙烯材料分別應用于整治建筑物及浮標。

南槽一期人工航道同向多線(xiàn)雙向航道的通航標準在長(cháng)江口水域屬于首創(chuàng )。江亞南沙護灘堤工程實(shí)施后竄溝水域由沖刷環(huán)境變?yōu)橛俜e環(huán)境,江亞南沙沙體穩定,發(fā)揮了預期的工程整治效果;且工程對周邊水域無(wú)不利影響。

四、成果應用

本設計成果已在長(cháng)江口南槽航道治理一期工程中得到全面應用。

五、經(jīng)濟和社會(huì )效益

工程于202046m航道進(jìn)入試運行期,6月整體交工,202112月竣工。工程產(chǎn)生了顯著(zhù)的社會(huì )和經(jīng)濟效益。在疫情和世界經(jīng)濟下滑等不利因素影響下,仍取得了通航艘次、貨運量和經(jīng)濟效益的增長(cháng);同時(shí)使得北槽深水航道更好地實(shí)現了“深水深用”,進(jìn)一步提升了深水航道的通航效益。試運行期2020年南槽通過(guò)貨物量4.4億噸,相較于基年20183.8億噸年均增長(cháng)7.29%,運營(yíng)期2021年較2020年繼續增長(cháng)4.76%。試運行期2020年南槽通過(guò)船舶166339艘次,相較于2018年年均增長(cháng)1.68%,運營(yíng)期2021年較2020年繼續增長(cháng)2.46%,且船舶呈現大型化趨勢。

交通運輸部水運科學(xué)研究院的研究數據顯示,南槽一期航道試運行以來(lái),南槽航道的經(jīng)濟效益總量年均為11.22億元/年,其中,經(jīng)濟費用4.23億元/年,經(jīng)濟凈效益7.34億元/年,效益費用比為2.73;南槽對深水航道效率提升的效益為0.66億元/年。

南槽航道一期工程的建成運營(yíng),有利于優(yōu)化通航格局,提升長(cháng)江口航運能力,促進(jìn)長(cháng)江口航道形成北主南輔、相得益彰的良好態(tài)勢,進(jìn)一步發(fā)揮長(cháng)江黃金水道水運優(yōu)勢,打造綜合運輸服務(wù)體系,助推交通運輸一體化進(jìn)程,推動(dòng)上海國際航運中心建設,促進(jìn)長(cháng)江三角洲一體化進(jìn)程。


 

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附圖1  長(cháng)江口南槽航道治理一期工程平面布置圖

 

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附圖2  江亞南沙護灘堤及燈樁

 


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