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勘察設計獎
陽(yáng)江港海陵灣港區吉樹(shù)作業(yè)區#J1-#J2泊位工程(設計獎2023)
發(fā)布時(shí)間: 2024-03-25  來(lái)源:     點(diǎn)擊量:26   分享:

陽(yáng)江港海陵灣港區吉樹(shù)作業(yè)區#J1-#J2泊位工程

20222023年度第二批優(yōu)秀設計一等獎)

                   申報單位  廣東省航運規劃設計院有限公司

 

一、項目基本情況

陽(yáng)江港海陵灣港區吉樹(shù)作業(yè)區#J1-#J2泊位工程位于陽(yáng)江港海陵灣港區吉樹(shù)作業(yè)區北側,建設2個(gè)3000噸級(水工結構按5000噸級設計)多用途泊位,使用岸線(xiàn)長(cháng)254m,設計通過(guò)能力為件雜貨54萬(wàn)噸、集裝箱8萬(wàn)TEU。

二、技術(shù)難點(diǎn)和特點(diǎn)

1. 總平面布置科學(xué)、合理

1)因地制宜,規則尺度區域布置集裝箱堆場(chǎng)區,以提高作業(yè)效率;邊角等不規則區布置件雜貨堆場(chǎng)及生產(chǎn)輔助配套設施,件雜貨適應能力強,滿(mǎn)足使用要求。

2)場(chǎng)區主干道呈環(huán)形布置,交通組織便利。平面布置功能合理、道路順暢,有助于提高碼頭的整體效率。

2. 水工建筑物結構性能好、施工速度快、技術(shù)經(jīng)濟性好

施工前根據建設單位提出遠期的發(fā)展需求,對碼頭主體結構進(jìn)行了優(yōu)化提升。

1)結合地質(zhì)條件考慮,為減少基槽回填工程量,通過(guò)延伸碼頭墻身作為基礎,降低沉箱底高程,為后續碼頭升級改造等提供有利條件;

2)通過(guò)加大沉箱長(cháng)度,減少沉箱數量,有利于加快施工速度和沉箱安裝偏差控制;

3)結合門(mén)機軌距參數,通過(guò)適當加大沉箱寬度,使門(mén)機陸側軌道落于碼頭墻身上,可減少兩軌差異沉降及平衡碼頭墻身結構受力。

4)優(yōu)化設計,工程費用更加節省,優(yōu)化方案技術(shù)經(jīng)濟效益顯著(zhù)。

3. 支護結構設計新穎、技術(shù)創(chuàng )新性強,實(shí)用性廣

項目毗鄰已建的陽(yáng)江海事基地,海事基地與本工程銜接段采用拋石斜坡堤結構,本工程基槽開(kāi)挖勢必會(huì )影響到毗鄰已建工程的安全穩定。對相鄰已建工程的有效防護是本碼頭能否實(shí)施的關(guān)鍵性因素。設計采用注漿微型鋼管樁密排布置結構,發(fā)揮其“聯(lián)結”效應形成類(lèi)重力式支護墻體結構。微型樁一般用于地基處理,本次設計是一種實(shí)用新型方面的創(chuàng )新,解決了在設計邊界條件復雜、有相鄰已建工程條件下建設重力式碼頭的技術(shù)難題。

三、創(chuàng )新點(diǎn)

1. 碼頭沉箱結構優(yōu)化思路新穎

原設計碼頭前沿及沉箱底高程均為-8.1m,碼頭由14個(gè)沉箱和上部胸墻組成。優(yōu)化設計時(shí),結合工程地質(zhì)條件考慮,為減少基槽回填量,以延伸的墻身為基礎,將沉箱底高程延伸至-12.0m,為以后碼頭升級改造提供有利條件。沉箱長(cháng)度由原17.65m加長(cháng)至23.26m,沉箱數量減少至9個(gè),施工速度快且減少安裝偏差。將沉箱寬度由原9.1m加寬至13.98m后,門(mén)機前后軌均坐落于沉箱結構上,可減少前后軌差異沉降及平衡碼頭結構受力,且加寬后沉箱整體性更強、安全富裕度大。優(yōu)化后工程費用更加節省。綜上,優(yōu)化方案的結構性能好、技術(shù)經(jīng)濟性好,且為后續的碼頭升級提供了有利條件。優(yōu)化思路新穎,可為類(lèi)似工程提供參考借鑒。

2.支護結構采用技術(shù)創(chuàng )新方案

本工程與已建海事基地北護岸拋石斜坡堤的銜接是技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)。設計考慮在碼頭基槽開(kāi)挖期間采用支護措施。經(jīng)多方案比選,基槽開(kāi)挖支護采用注漿微型鋼管樁結構。

微型注漿鋼管樁是利用鉆機鉆出直徑10~30cm鉆孔,然后在鉆孔中植入管壁帶孔的小鋼管及注漿管道,回填碎石或瓜米石,采用壓力注漿硬化形成一種新型的微型樁結構。根據基槽開(kāi)挖影響程度分段設計,分別采用57Φ150mm@800mm微型樁,前排微型樁間均采用Φ600mm高壓旋噴樁封堵,頂部現澆厚300mm鋼筋混凝土面層將各微型樁連成一體。

新型結構特點(diǎn):

1微型鋼管樁結構具有施工設備小、施工速度快、質(zhì)量可靠、對環(huán)境影響小,樁長(cháng)和樁截面尺寸易調節的特點(diǎn)。

2微型鋼管樁除了自身鋼管具有良好的抗壓、抗拉和抗剪能力外,漿液在孔內與碎石骨料膠結成樁,提高樁側阻力,同時(shí)漿液向周?chē)馏w滲透,改善樁周土性質(zhì),使樁和樁周土形成一個(gè)整體性較好的復合地基結構。

3采用小間距多排布置,底部形成整體性好、強度大的“結合體”,在樁頂部澆筑鋼筋混凝土面板將各樁上部連成整體,協(xié)同底部受力及變形。

四、成果應用

設計成果已應用于工程建設。微型樁目前尚無(wú)實(shí)用于邊坡支護的先例,本次設計是一種實(shí)用新型方面的創(chuàng )新,此結構綜合優(yōu)點(diǎn)突出,值得推廣。

五、經(jīng)濟和社會(huì )效益

1. 經(jīng)濟效益

碼頭自20215月投入運營(yíng)至今,吞吐量共計約400萬(wàn)噸,靠泊船舶共計約1600余艘,貨物流向以連云港、日照港、天津港以及廣州港、湛江港等港口為主。相比價(jià)格昂貴的公路運輸,可節省物流費用約6800萬(wàn)元/年,經(jīng)濟效益顯著(zhù)。

2. 社會(huì )效益

1本項目廣東省201120個(gè)重大項目之一,是陽(yáng)江市的重點(diǎn)工業(yè)項目和高新區的重點(diǎn)項目,項目的建設對增加地方GDP、財政收入、就業(yè)等方面起到積極促進(jìn)作用。

2隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉移等因素帶來(lái)的吞吐量快速提升,陽(yáng)江港深水泊位利用率將逐漸提升,駁船及支線(xiàn)船舶在深水泊位??康目臻g將逐漸被擠壓。本工程的建設實(shí)現了泊位等級的多元化,是陽(yáng)江港長(cháng)遠發(fā)展的客觀(guān)需要,也是建設“資源節約型”社會(huì )的必然要求。

 

 

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