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港口內河
廣湛高鐵湛江灣海底隧道貫通 大直徑盾構機獨頭掘進(jìn)穿海越城
發(fā)布時(shí)間: 2024-03-19  來(lái)源: 中國交通新聞網(wǎng)     點(diǎn)擊量:0   分享:

3月15日,廣東廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通,標志著(zhù)全線(xiàn)控制性工程建設實(shí)現重大節點(diǎn)。廣湛高鐵建成通車(chē)后,廣州和湛江城區可實(shí)現90分鐘互達,粵西地區通達時(shí)速350公里高鐵。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程,隧道全長(cháng)9640米,其中盾構段7551米,開(kāi)挖直徑14.33米,單洞雙線(xiàn),是我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的大直徑穿海高鐵盾構隧道,具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、既穿海又越城等特點(diǎn)。隧道的修建有效保留了湛江灣現有城市天際線(xiàn),減少對航道通行的影響,有效規避了臺風(fēng)對高鐵運營(yíng)安全的影響。

掘進(jìn)過(guò)程中,“永興號”盾構機就像鋼鐵蚯蚓,邊“吃土”邊前行。前方旋轉的巨大刀盤(pán)不斷切削巖石泥土,“嚼碎”的巖土與泥漿進(jìn)入管道泵的“肚子”,再送到地面。

“‘永興號’盾構機的開(kāi)挖直徑,相當于5層樓高,超百米長(cháng)的身體由上萬(wàn)個(gè)零部件組成?!敝需F十四局湛江灣海底隧道項目部總工程師尹義豪說(shuō),“未來(lái)上下行的高速列車(chē)將在隧道里面行駛,所以它的開(kāi)挖斷面比較大,采用了大直徑盾構機?!?/span>

湛江灣海底隧道全線(xiàn)由一臺盾構機向一個(gè)方向掘進(jìn),這種長(cháng)距離獨頭掘進(jìn),避免了海域段掘進(jìn)風(fēng)險,降低對地層沉降的影響,掘進(jìn)效率更高。通過(guò)盾構智能化管理系統,盾構機在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)約401公里,設計時(shí)速350公里,是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,建成后將和廣汕高鐵等連接貫通,同時(shí)還將聯(lián)通珠三角機場(chǎng)群等交通樞紐,助力粵西地區融入粵港澳大灣區發(fā)展。目前,全線(xiàn)路基工程已完成93%、橋梁工程完成91%、隧道工程完成86%,軌道工程、房建工程、“四電”工程已全面開(kāi)工,項目力爭2025年年底具備通車(chē)條件。

廣東省交通運輸廳總規劃師李靜表示,隨著(zhù)粵港澳大灣區高速公路網(wǎng)絡(luò )不斷完善,“軌道上的大灣區”加速推進(jìn),大灣區世界級機場(chǎng)群、世界級港口群加速形成,粵港澳大灣區一體化發(fā)展不斷提速,大灣區內外實(shí)現高水平互聯(lián)互通,促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等要素高效流通,為實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供了更好的交通保障。



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